柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被凸轮轴顶开时，高级工电线设计板被切断所有设备的电源，起动电阻线高级工电机定子中的功率很快上升到零，电阻线身边的和铁心中的磁体也很快衰减以致消退，对此在起动电阻线的次级电机定子中生产感应器端直流电压，称作次级端直流电压，里面借助的功率称作次级功率，次级功率流下来的电线设计板称作次级电线设计板。

接点切断后，中高级瞬时电流值减低的浓度越高，铁心中的磁通再次发生不同率越大，次级绕阻中所所造成的传器输出功率越高，越轻松穿透电汽车火花塞厚度。当点火装置电磁铁铁心中的磁通再次发生再次发生不互相，不禁在次级绕阻中所所造成各类高光电探测器(互感输出功率)，互相也在中高级绕阻中所所造成自感输出功率和瞬时电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要减少自感直流电压值和直流电压交流电大小的有害导致，在跳电器接点间串联有电容（电容等）（电场所）器C1。在接点分别同时，自感直流电压交流电大小向电容（电容等）（电场所）器充点，能能缩小到接点间的火光，降速初级职称直流电压交流电大小和磁通的衰减，并提升了次级直流电压值。